在剛剛過去的周末里，國內(nèi)汽車圈頻頻被2016中國電動汽車百人會論壇相關(guān)資訊刷屏。2016年1月23、24日，2016中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開，論壇以構(gòu)建競爭、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為主題，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦。

　　論壇上，全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼分享了自己關(guān)于新能源汽車怎樣著力創(chuàng)新驅(qū)動、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考。其中，他強調(diào)今后將要加大對燃料電池客車的扶持補貼力度。無獨有偶，在百人會論壇特設(shè)電動汽車相關(guān)產(chǎn)品展區(qū)，歐輝客車、宇通客車新一代燃料電池城市客車正式亮相。論壇間隙，中國客車網(wǎng)記者采訪到了北京億華通科技股份有限公司(以下簡稱億華通)副總經(jīng)理于民，而億華通正是一家致力于燃料電池發(fā)動機的設(shè)計開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的運營與規(guī)劃的公司，對于燃料電池動力的技術(shù)路徑、較傳統(tǒng)能源形式的優(yōu)勢以及未來氫能之于客車行業(yè)的應(yīng)用等問題，于民副總經(jīng)理與我們分享了他的一些觀點。

　　燃料電池客車的發(fā)展機遇已到來

　　此前，全國政協(xié)常委、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高曾表示，目前純電動客車補貼退坡，給氫燃料電池的發(fā)展帶來了機遇，氫燃料電池汽車的發(fā)展正在成為新能源汽車未來發(fā)展的方向!

　　既然如此，那么目前我國的氫燃料電池汽車發(fā)展最大的挑戰(zhàn)是什么?為何燃料電池汽車在國內(nèi)還沒有快速發(fā)展起來呢?于民表示，之前制約燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵還是中國燃料電池技術(shù)研發(fā)投入不足，從而影響了燃料電池汽車的商業(yè)化進程。之前中國氫能產(chǎn)業(yè)缺少國家層面詳實的戰(zhàn)略規(guī)劃，也在一定程度上影響了中國燃料電池的發(fā)展。

　　2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》明確提出了燃料電池汽車做為新能源汽車的重點發(fā)展戰(zhàn)略。“發(fā)現(xiàn)問題、解決問題”是中國人向來就具備的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，為了應(yīng)對上述問題，以億華通為代表的新興科技公司就正在付諸實際行動，期翼早日解決上述產(chǎn)業(yè)難題。

　　據(jù)于民介紹，億華通自成立至今，已參與或主持了多項國家重大課題，包括“國家863計劃—燃料電池示范車”。公司技術(shù)團隊積累了豐富的新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗，形成了具有核心知識產(chǎn)權(quán)的國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池發(fā)動機，適合于包括有軌電車、大中型客車、物流車等多種車型。并順利完成了北京2008年奧運會、新加坡青奧會、上海世博會等多個示范運行項目。2014年，燃料電池發(fā)動機成功應(yīng)用于世界首臺氫燃料電池有軌電車。如今，由億華通已經(jīng)具備車輛、加氫站等整個氫能價值鏈的設(shè)計規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)化能力，為實現(xiàn)燃料電池車的商業(yè)化打下堅實的基礎(chǔ)。

　　氫燃料之于傳統(tǒng)能源的優(yōu)勢明顯

　　雖然行業(yè)內(nèi)已有諸如億華通一樣的公司，正在致力于燃料電池車的商業(yè)化進程，但公眾對于燃料電池客車這一新興事物貌似接受程度還不是很高，其中一大原因可能是會質(zhì)疑燃料電池客車的安全性，成本如何以及使用壽命等問題，對此，于民的回答也可謂是為大家派了一顆定心丸。

　　車輛制造成本問題，于民不無否認的表示，由于國內(nèi)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化尚未形成，整車產(chǎn)量不大，所以整車的關(guān)鍵零部件價格較高導(dǎo)致了整車的成本昂貴，但其實燃料電池只要批量投入生產(chǎn)后，成本很快就會降下來，當(dāng)前燃料電池汽車的成本已經(jīng)很接近純電動汽車的成本。關(guān)于運營成本，以億華通為例，當(dāng)前該公司設(shè)計的12米燃料電池客車行駛100公里需要6公斤氫氣，也就相當(dāng)于是67.2標(biāo)方，電解水生產(chǎn)一標(biāo)方氫氣的直接成本是3塊錢，就相當(dāng)于201.6元;傳統(tǒng)柴油客車油耗大約40L/km，燃料電池客車使用成本跟傳統(tǒng)柴油客車接近。如果用波谷電或煤制氫氣成本有希望降低一半。

　　對于安全問題，于民表示，燃料電池車的安全性分兩方面，一是燃燒;另外一個是爆炸。“在車輛設(shè)計之初我們都是有考慮的，其實在汽油車和CNG上也同樣存在的顧慮。以CNG為例，前幾年推廣的時候，大家也會顧慮，懷疑會不會著火，但是經(jīng)過這么多年的使用，大家還是比較認可的。其實，氫氣和CNG相比會更安全一些。氫氣爆炸，要有三個基本條件，一是必須得有明火;二是必須是密閉的空間;三是必須要達到一定的比重，只有在4%至74%比重之間，才能爆炸，三者缺一不可，但是現(xiàn)在我們車輛設(shè)計時，已經(jīng)考慮了這個問題，避免了三個條件的存在。”于民如是說，從燃燒方面講，氫氣的分子很輕，一旦泄露，氫氣是往上快速向上發(fā)散。但如果是是CNG或柴油、汽油，它們比重比較大，一旦著火更危險。從這個角度來說，氫氣會更安全一些。

　　成本和安全都不是問題，那燃料電池車輛的續(xù)航里程和壽命又如何呢?于民表示，大客車的續(xù)航里程取決于氫氣儲罐的容量，就目前的公交需求來看，每日單車運行在200到300km，加一次氫氣滿足運行需求即可。以此次億華通帶到百人會現(xiàn)場展示的12米氫燃料大巴為例，該車安裝有5個35MPa的氫氣瓶，可用氣量16kg,動力電池總能量36kwh，整車總續(xù)駛里程接近300km。而燃料電池發(fā)動機的核心零部件采用的是國際先進技術(shù)，此前此項技術(shù)電堆的應(yīng)用已經(jīng)超過1.5萬小時。如果按照使用強度最大的公交客車為例，每年運行2500小時計算，可以運行5年以上。

　　燃料電池車商業(yè)化運營指日可待

　　借助新能源汽車發(fā)展東風(fēng)，燃料電池車的發(fā)展已迎來機遇期，安全性和使用壽命也不再是產(chǎn)業(yè)難點，那么，燃料電池車輛何時才能真正實現(xiàn)商業(yè)化運營呢?于民表示，雖然現(xiàn)在氫燃料電池車在國內(nèi)還沒有真正的商業(yè)化和大批量推廣，但是從國際上來講，已經(jīng)有十幾年的示范運營了，包括轎車、大巴數(shù)量在500輛左右，以及北美的5000多輛燃料電池叉車等，同時于民表示，在今后的3至5年，如果燃料電池車形成較大批量的生產(chǎn)，其成本應(yīng)該還能再降40%至50%。

　　于民說，前10年，燃料電池車推廣大部分靠國家項目，另外就是汽車廠家的研發(fā)項目。還有一些國家重點的示范項目，比如奧運會、上海世博會等示范運營項目。2016年開始會有一些小批量的公司化運營，但是這些主要集中在公交、出租車、城市內(nèi)貨運物流、環(huán)衛(wèi)等，便于集中管理。用這種方式來推動，2016年預(yù)計會超過百輛。

　　燃料電池車要想商業(yè)化運營，自然繞不開加氫站建設(shè)的問題，對此，于民表示，億華通已經(jīng)建設(shè)了中國第一個加氫站，并累積了10多年的運營管理經(jīng)驗。加氫站實際上是整個產(chǎn)業(yè)鏈里面很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，億華通正與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴共同推進加氫站的建設(shè)，2016年在江蘇、湖北、北京、廣東等地區(qū)加氫站的數(shù)量會增加。

　　為加快燃料電池車的商業(yè)化運營，目前億華通也已開始了與整車、燃料電池發(fā)動機配套零部件等企業(yè)的合作，希望聯(lián)合整個產(chǎn)業(yè)鏈的力量，加快燃料電池廠的商業(yè)化運營。

　　但他同時也不諱言，目前推廣氫燃料汽車最大的阻礙和問題仍然存在，一是成本，一個是便利性。不過這兩個問題的解決也是指日可待的。隨著國際社會氫燃料電池汽車的發(fā)展，中國燃料電池汽車也將得到較大進步。預(yù)計2016年-2020年中國氫燃料電動汽車會有快速發(fā)展。