2015年，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的帶動(dòng)下迎來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇期，鋰電池材料隨之進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的調(diào)整階段，自動(dòng)化程度更高的一體化鋰電設(shè)備也成為中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。

　　盡管電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)讓中國(guó)的鋰電池材料企業(yè)看到了機(jī)遇，但是中國(guó)大部分鋰電池材料企業(yè)仍未擺脫低端化的“標(biāo)簽”。

　　隔膜領(lǐng)域，很多高端應(yīng)用終端的電芯依然使用進(jìn)口隔膜，鋁塑膜的國(guó)產(chǎn)化更是剛剛開(kāi)始啟動(dòng)，其他部分核心材料也依然依賴進(jìn)口。

　　“中國(guó)的鋰電池材料企業(yè)要真正起來(lái)，必須走上高端市場(chǎng)。”在G20-鋰電峰會(huì)上，CATL董事長(zhǎng)李平曾表示，跟韓國(guó)的三星、LG比，中國(guó)的高端鋰電池市場(chǎng)依然有很大的替代空間，但是很少有企業(yè)能夠匹配這種高端的需求。

　　高工產(chǎn)研鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)認(rèn)為，高端材料是原材料、生產(chǎn)技術(shù)工藝、設(shè)備等共同作用后的產(chǎn)物，所以能長(zhǎng)久地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高端材料供應(yīng)的企業(yè)，必須具備先進(jìn)的研發(fā)實(shí)力、良好的原材料渠道(甚至自己生產(chǎn)核心原材料)，并配以最合適的制造設(shè)備及精益求精的團(tuán)隊(duì)。

　　而另一方面，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的啟動(dòng)加快和動(dòng)力電池市場(chǎng)需求的暴增，自動(dòng)化程度更高的鋰電池制造設(shè)備成為國(guó)內(nèi)電芯廠關(guān)注的焦點(diǎn)。全面向一體全自動(dòng)化生產(chǎn)線升級(jí)也成為擺在國(guó)產(chǎn)鋰電池設(shè)備企業(yè)面前的嚴(yán)峻課題。而動(dòng)力電池對(duì)一體全自動(dòng)化生產(chǎn)線的需求，則成為國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)追趕日韓的重大機(jī)遇。

　　中航鋰電總經(jīng)理王崇嶺認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能的不斷提升，一體化全自動(dòng)生產(chǎn)線開(kāi)始成為現(xiàn)階段電芯廠轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。

　　值得注意的是，隨著國(guó)務(wù)院關(guān)于《中國(guó)制造2025》強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的提出，中國(guó)鋰電設(shè)備也開(kāi)始逐步向智能化和信息化的工業(yè)4.0升級(jí)，鋰電設(shè)備行業(yè)掀起一股創(chuàng)新升級(jí)的浪潮。