時近2015年末，自2013年開始的本輪新能源汽車推廣將結束。中國政府經(jīng)過2009年開始的兩輪中國新能源汽車推廣，成績?nèi)绾危拷?jīng)常作為咨詢專家參謀中央政策制定、調(diào)研地方推廣的王秉剛認為，中國新能源汽車推廣可以打高分：總的推廣量超出他個人預期，對世界的汽車產(chǎn)業(yè)起到很大的沖擊；但也要提前預防推廣中可能出現(xiàn)的隱患，做好應對準備。

　　近日，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛接受了的專訪，在關鍵的時間節(jié)點，總結了中國新能源汽車推廣的成績和問題。

　　推廣數(shù)量超預期

　　2015年前11月，新能源汽車累計生產(chǎn)27.92萬輛，預計全年將達35萬輛。加上往年積累的十余萬輛，此前國家規(guī)劃的2015年50萬輛的目標近在咫尺。

　　對此，王秉剛坦承，“新能源汽車推廣比我預料還是要快。我當時覺得，50萬輛肯定是做不到，20多萬輛可能確實有可能。”

　　王秉剛對這樣量給予積極評價。“一個產(chǎn)業(yè)沒有一定的數(shù)量，很多事情就是帶動不起來的，30多萬輛帶動的事情，跟幾萬輛所帶動的事情它肯定是不一樣的，到未來比如說再到百萬輛級的，那就帶動的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈包括服務體系那又是不一樣，所以這步挺重要的。”

　　數(shù)量超預期，質量呢？王秉剛認為，中國新能源汽車技術上有很大的進步。“比如說電池，剛開始的時候，還是做鎳氫電池，鋰電池對比國外產(chǎn)品，壽命都挺差的，價格也很貴。現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)到了成熟的階段，安全性、穩(wěn)定性都相當好，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。三元材料電池也在快速地在應用。”

　　從整車來看，王秉剛認為，“不管是純電動，還是插電式混合動力，中國都有一批能拿得出手的車。雖然跟世界上最好的新能源汽車比，各方面的可能還有一些差距，但總得來講，現(xiàn)在成績相當不錯。”

　　中國新能源汽車推廣成績好，王秉剛認為，“最主要的驅動力還是政策。中國政府下很大決心，包括財政方面的補貼，包括從中央到地方的一系列措施，尤其最近基礎設施建設這個投入，都是一個政府的這只手在后面起很大作用，這個我覺得是第一位的。”

　　對問題要有備無患

　　過去幾年，由于各地政府新能源汽車推廣按年度考核，并且補貼額度按年退坡，新能源汽車推廣經(jīng)常在12月沖量，釀成“年底效應”。2015年是推廣的大年份，2016年將開始新一個階段的推廣，地方政策不明朗，中央政策有可能變化。“年底效應”在2015年大為提前，在9月開始爆發(fā)，連創(chuàng)新高。不少業(yè)內(nèi)外人士擔憂，中國新能源汽車推廣存在片面追求數(shù)量，或者急于求成賺取補貼紅利的現(xiàn)象，有可能留下隱患。

　　王秉剛就此表示，“這個事情是我非常擔心的。”他特別指出動力電池的衰減問題。“現(xiàn)在新能源汽車推得非常快，電池廠基本是供不應求，整車廠等著電池，就有的不管什么樣的品質電池都能夠裝車上。”王秉剛說，“如果電池衰退很厲害，消費者就會不樂意，要提出索賠，而且數(shù)量不是一個兩個的，誰來賠這批電池？”

　　王秉剛呼吁大家要有備無患。“最重要的，就是我們要堅持電池的質量標準，不能急著出數(shù)量，急著出數(shù)量最后自己要倒霉。其次，國家政策和整個行業(yè)，要做準備。過一兩年如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象，要有辦法，比如補償消費者的損失。”他認為，“這個問題如果處置不當，甚至會打擊整個新能源汽車推動工作。”