我國(guó)從“九•五”開(kāi)始將新能源汽車(chē)技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)持續(xù)列入國(guó)家科技計(jì)劃；2010年國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定將新能源汽車(chē)作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一；2012年《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》提出以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。目前國(guó)家已累計(jì)投入數(shù)十億元用于新能源汽車(chē)自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已初步具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。特別是從2013年9月《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》發(fā)布之后，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策已經(jīng)由產(chǎn)業(yè)規(guī)劃層面逐漸轉(zhuǎn)向?qū)嶋H操作層面，先后有三十余個(gè)城市或城市群成為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用示范城市，規(guī)劃并制定了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用目標(biāo)，并在資金補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予大力支持。全社會(huì)及汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于國(guó)家推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度，已經(jīng)形成了一個(gè)比較穩(wěn)定的預(yù)期。

　　當(dāng)車(chē)用動(dòng)力電池容量衰減至初始容量的70%以下時(shí)，一次充電續(xù)航里程的明顯減小，意味著車(chē)用動(dòng)力電池車(chē)載使命的終結(jié)。隨著純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，作為新能源汽車(chē)最重要零部件之一的動(dòng)力電池將在未來(lái)若干年逐漸進(jìn)入批量報(bào)廢階段，預(yù)計(jì)到2020 年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)（含插電式）乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池的累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12～17 萬(wàn)噸。若不能對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)加以有效回收再利用，由此帶來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境、資源之間矛盾將越來(lái)越突出，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境與人類(lèi)健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害。此外，廢舊鋰離子電池中含有大量 Li、Co 及 Cu、Al 等有價(jià)金屬，回收廢舊動(dòng)力電池并對(duì)金屬資源加以有效利用，可以進(jìn)一步降低電池的生產(chǎn)成本、提升全壽命周期的價(jià)值。

　　車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)及其回收再利用技術(shù)

　　鋰離子電池是新能源汽車(chē)應(yīng)用最為普遍的一類(lèi)動(dòng)力電池。一個(gè)完整的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)，主要包括由若干鋰離子電池按照串并聯(lián)方式組成的電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)、高壓安全系統(tǒng)、檢測(cè)單元、電池箱體等。作為動(dòng)力電池系統(tǒng)的核心，鋰離子電池由正極、負(fù)極、集流體、隔膜、外殼等部件組成。因正極材料的不同，主要分為鎳鈷錳三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等體系；因尺寸規(guī)格的不同，主要分為鋼殼、軟包、圓柱等組裝形式。

　　廢舊動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的回收再利用主要包括動(dòng)力電池系統(tǒng)拆解和電池材料回收與資源化再生兩個(gè)關(guān)鍵部分。在動(dòng)力電池系統(tǒng)拆解方面，主要包括廢舊動(dòng)力電池?zé)o電化預(yù)處理、電池包拆解、動(dòng)力電池模組拆解等步驟，分離出單體電池。如何針對(duì)鋼殼、圓柱、軟包等不同電芯規(guī)格，開(kāi)發(fā)一整套自動(dòng)化的拆解工藝，達(dá)到車(chē)用動(dòng)力電池快速、安全、環(huán)保拆解的要求是有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題。在電池材料回收與資源化再生方面，已有相關(guān)研究報(bào)道，主要有火法、濕法、電化學(xué)方法等。濕法回收是目前廢舊電池回收技術(shù)較為成熟的一種方法。用火法冶金可以回收鋰電池中的鈷和鎳，但對(duì)鋰金屬的回收效果不好，因?yàn)殇嚂?huì)進(jìn)入冶煉后的爐渣之中，需要對(duì)爐渣進(jìn)一步處理才能提取鋰鹽。

　　國(guó)內(nèi)外廢舊動(dòng)力電池系統(tǒng)回收再利用的實(shí)施狀況

　　國(guó)外廢舊動(dòng)力電池回收再利用項(xiàng)目起步較早，從事報(bào)廢動(dòng)力電池回收處理的知名企業(yè)包括Umicore(比利時(shí))、Toxco(美國(guó))、Accurec GmbH(德國(guó))等公司。其中德國(guó)在推廣電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)就開(kāi)始著手建立電池回收體系、動(dòng)力電池回收利用技術(shù)示范及法律制度建設(shè)。

　　國(guó)內(nèi)外對(duì)于動(dòng)力電池拆解回收的研究尚在起步階段，技術(shù)條件尚未成熟，多數(shù)電池廠家不具備回收技術(shù)與能力將廢電池或廢料統(tǒng)一出售。當(dāng)前我國(guó)尚未建立廢舊動(dòng)力電池收集、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、再生處理的循環(huán)利用體系，缺乏相關(guān)管理制度。不久的將來(lái)，淘汰和廢棄動(dòng)力鋰電池的處理將是我國(guó)不得不面臨的問(wèn)題，如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池與環(huán)境共融和動(dòng)力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題。因此，動(dòng)力電池是否能夠有效回收利用將直接影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略的有效實(shí)施。

　　目前工信部、科技部、發(fā)改委、財(cái)政部等四部委已經(jīng)開(kāi)始布局和籌劃動(dòng)力電池回收相關(guān)事宜，在2014年底發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中提出汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。未來(lái)我國(guó)還需要從健全法律法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范和完善廢舊動(dòng)力電池回收渠道，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用技術(shù)研發(fā)和示范項(xiàng)目等方面加快電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和布局，解決車(chē)用動(dòng)力電池進(jìn)入生命周期末端后所帶來(lái)的潛在環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，在推動(dòng)我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的同時(shí)，支持我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。