Seeo的這款電池在常規(guī)設(shè)備產(chǎn)線(xiàn)上便可生產(chǎn)

　　還記得最近報(bào)道過(guò)的美國(guó)電池公司Seeo嗎?這家剛獲得1700萬(wàn)美元E輪融資的電池公司很快就有了新成果，他們研發(fā)出了一種新型鋰電池，容量是目前常見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池的兩倍。

　　與傳統(tǒng)鋰電池不同，這是一塊固態(tài)電池，而傳統(tǒng)鋰電池的內(nèi)部是液態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)型鋰電池有很多潛在優(yōu)勢(shì)。如Seeo的這塊固態(tài)電池，由于材質(zhì)為純質(zhì)鋰，也就可以貯存更多的電量。

　　雖然有很多公司都研發(fā)出了由純鋰和固態(tài)電解質(zhì)組成的固態(tài)鋰電池，但在同樣的規(guī)格下，他們的電量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到Seeo的那么多。

　　通常情況下，固態(tài)電解質(zhì)不能夠像液體電解質(zhì)一樣，傳導(dǎo)鋰離子。同時(shí)，純鋰容易纖維化，形成枝晶，從而導(dǎo)致短路。不過(guò)，這可以通過(guò)在純鋰中加入另一物質(zhì)(如石墨)來(lái)防止。Seeo就是這么做的，他們的固體電解質(zhì)包含兩層：一層用于傳導(dǎo)鋰離子;另一層用于形成電極之間的物理屏障，防止形成枝晶導(dǎo)致短路。由于電解質(zhì)的電壓限制，其他公司研發(fā)出的純鋰固態(tài)電池都只能被迫降低儲(chǔ)電量，而Seeo的這款電池則可以避免這個(gè)問(wèn)題。

　　Seeo的CEO Hal Zarem表示，這款新電池可以通過(guò)常規(guī)設(shè)備來(lái)制造，如果這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化，它可以使電動(dòng)汽車(chē)每次充滿(mǎn)電后的續(xù)航范圍提高到200英里。目前市面上最便宜的電動(dòng)汽車(chē)成本價(jià)約為30000美元，電池續(xù)航范圍在100英里左右，僅這塊電池的費(fèi)用就要占到10000美元。也就是說(shuō)，如果維持同樣的續(xù)航范圍，Seeo的新電池可以令電池成本下降一半。

　　當(dāng)然，Seeo的這款電池目前還面臨兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

　　首先，Seeo還不知道這款電池可以充多少次電。在最近進(jìn)行的試驗(yàn)中，充電次數(shù)已經(jīng)可以超過(guò)100次，而實(shí)際需要達(dá)到的要求是1000次以上。

　　另一個(gè)挑戰(zhàn)是，目前市場(chǎng)上的鋰電池正在變得越來(lái)越好，越來(lái)越便宜。比如特斯拉，通過(guò)聯(lián)手松下擴(kuò)大常規(guī)電池生產(chǎn)規(guī)模，他們已經(jīng)能將一輛電動(dòng)汽車(chē)成本降至35000美元，續(xù)航里程則為200英里。