近日，國家及地方政府在充電樁建設方面動作頻頻。除了財政部去年11月底公布的針對充電設施建設的巨額獎勵政策外，12月初工信部組織發(fā)改委、科技部、財政部等18個單位召開聯(lián)席會議，重點研究如何推進充電設施建設。據(jù)悉，《電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃》本月有望發(fā)布執(zhí)行，《新能源汽車充電設施規(guī)劃》也已形成意見稿。

　　加快充電樁的建設步伐早已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識。那么，作為全國新能源汽車推廣示范城市的深圳在充電樁建設方面處在怎樣的水平？目前面臨哪些困境？在即將頒布的重重利好政策的刺激下又將有哪些變化？

　　現(xiàn)狀：慢充電樁建設僅完成計劃的10% 

　　早在2010年，深圳就發(fā)文要求各住宅區(qū)充電樁按現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置，發(fā)改委還公布了14個擬試點小區(qū)名單。可近日記者走訪了這14個小區(qū)中的城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、黃埔雅苑和蓮花二村，發(fā)現(xiàn)僅蓮花二村有充電樁，其他4個小區(qū)均沒有。黃埔雅苑物業(yè)管理處相關負責人接受采訪時說，沒有建充電樁有兩個原因：一是沒有配套的政策和標準，物業(yè)公司很難落實這個決定，“供電局沒有給出收費標準，我們建好收費指不定還會被物價局說成亂收費呢！”二是需求不大，“只有幾個業(yè)主提出過申請”。確實，記者走訪了5個小區(qū)的停車場，只發(fā)現(xiàn)幾輛電動私家車，說明目前電動私家車的普及程度不高。

　　去年6月，曾有報道指深圳有望將充電樁作為新小區(qū)的“標配”，這個消息一度讓業(yè)內(nèi)人士感到振奮。但是，時隔半年后的今天，這個政策依舊沒有出臺。 

　　與此同時，許多私家車主出門后找不到公用充電樁。“太麻煩，有時候兜半天都找不到一個充電的地方。”在福田充電站附近充電的私家車司機竇先生認為，深圳專門提供給私家車充電的充電樁偏少，并且還存在著車子跟充電樁不匹配的問題。“好不容易找到一個，還配不上，你說氣不氣人？” 

　　電動私家車遭遇充電難，深圳主推的電動出租車和電動大巴又如何呢？一個趙姓司機告訴記者，她每天花在充電上的時間將近3小時，對她的收入產(chǎn)生了影響。“有時候不夠電了都不敢拉客，還會被一些乘客埋怨。”記者下午5點來到充電高峰期的福田充電站了解情況，發(fā)現(xiàn)出租車排成了一條條“長龍”。趙司機說：“平時挺快的，但是在高峰期排隊大概要半個多小時。”相比出租車，旁邊的電動大巴顯得“淡定”很多。據(jù)中國普天大巴充電站的一個工人介紹，大巴的班次、行程都是相對固定的，所以充電一般不需要排隊。 

　　據(jù)深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右。”