三 鄉(xiāng)村電動(dòng)車如何自我定位？

　　現(xiàn)階段，電動(dòng)車不可能取代傳統(tǒng)車，甚至無法和傳統(tǒng)車在市場(chǎng)中形成競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)汽車能否形成一個(gè)規(guī)模市場(chǎng)，取決于自我定位。

　　純電動(dòng)車的高端環(huán)保定位，私認(rèn)為，無異于自掘墳?zāi)埂ｋm然所人都在喊能源危機(jī)，石油依賴，但是細(xì)分到普通人，沒幾個(gè)愿意自掏腰包，奉獻(xiàn)環(huán)保。技術(shù)進(jìn)步的效果是降低人們追求美好的成本。如果買純電動(dòng)車能省錢舒心，那么自然受眾廣泛。靠著鼓吹高端環(huán)保，無異于把自己隔絕在群眾之外，高山流水，曲高和寡。沒有規(guī)模，只有死路一條。

　　相反，低端的電動(dòng)車在三四線城市頗有市場(chǎng)。從目前來說，低速電動(dòng)車普遍采用10KWh左右的鉛酸電池，總能量低，使用壽命短，整車控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單，基本上沒有配置電制動(dòng)，電轉(zhuǎn)向，電空調(diào)，電監(jiān)控，也沒有裝配ABS，安全氣囊等主被動(dòng)安全裝置。但是隨著技術(shù)的提升，“低速”，“短途”，“微型”，等概念已不再是低速電動(dòng)車最顯著的特征，而“符合標(biāo)準(zhǔn)要求的的前提下實(shí)現(xiàn)最低成本”已成為第一要素。因此建議在產(chǎn)品界定方面，將符合一定技術(shù)要求的（最高車速，能量消耗效率，續(xù)航里程，加速性能，動(dòng)力電池，載質(zhì)量）的電動(dòng)汽車統(tǒng)稱為“經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車”。政策向這些滿足標(biāo)準(zhǔn)的“經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車”傾斜，一方面有利推廣于電動(dòng)車市場(chǎng)推廣；另一方面也改善了三四線城市電動(dòng)車無序發(fā)展的亂象。

　　中國(guó)汽車行業(yè)里流傳著呼聲很高的“彎道超車”論。政府認(rèn)為，經(jīng)過十多年發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，大體與國(guó)外同行處在同一起跑線上，部分領(lǐng)域還做到了世界領(lǐng)先。此時(shí)奮力一搏，就很有可能在新能源汽車領(lǐng)域擺脫燃油車的落后地位。很多專家也分析到，電動(dòng)汽車在技術(shù)上和內(nèi)燃機(jī)汽車沒有直接傳承，中國(guó)企業(yè)可以繞開內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩座技術(shù)大山。電動(dòng)車則是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。中國(guó)可以依賴龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一舉實(shí)現(xiàn)跨越式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三四線城市火爆的電動(dòng)車市場(chǎng)向我們展示了一個(gè)美好的未來。

　　農(nóng)村具有廣大的電動(dòng)車消費(fèi)群體，良好的電動(dòng)車使用習(xí)慣，通過電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的發(fā)展積累了大量研發(fā)，配套，營(yíng)銷，服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，具有國(guó)外市場(chǎng)無法比擬的市場(chǎng)，人才和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。高品質(zhì)的“經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車”很可能成為我國(guó)小排量轎車升級(jí)換代的主流方向。農(nóng)村電動(dòng)車的規(guī)模推廣又反過來促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的良性互動(dòng)。那么，農(nóng)村包圍城市，電動(dòng)車為什么不呢？