低速電動(dòng)車因“物美價(jià)廉”被市場(chǎng)認(rèn)可

　　但低速電動(dòng)車之所以能夠形成千億的市場(chǎng)規(guī)模，“打擦邊球”的購(gòu)車心理只能算是三大主動(dòng)驅(qū)動(dòng)力之一，有20.09%的網(wǎng)友認(rèn)為“使用便利，無(wú)需駕駛證即可購(gòu)買”是低速電動(dòng)車被市場(chǎng)認(rèn)可的主要原因。而對(duì)于這類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，“物美價(jià)廉”恐怕才是它們受到中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村普遍歡迎的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有26.17%的網(wǎng)友認(rèn)為低速電動(dòng)車普遍受到市場(chǎng)歡迎主要是因?yàn)樵谑褂眠^(guò)程中可以“節(jié)省成本，并作為短距離代步工具”，這同時(shí)也是消費(fèi)者對(duì)于低速電動(dòng)車最基本的訴求。其次，有25.3%的網(wǎng)友選擇了“價(jià)格低廉，主流產(chǎn)品低于5萬(wàn)元”這一選項(xiàng)，這基本上也符合低速電動(dòng)車這一細(xì)分市場(chǎng)的定位。

　　續(xù)航里程短是低速電動(dòng)車首要弊端

　　但就像那些反對(duì)的聲音所說(shuō)的：“雖然低速電動(dòng)車具有省油、便宜等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也不容小覷。特別是在功能、結(jié)構(gòu)、安全系數(shù)等方面，低速電動(dòng)車與現(xiàn)行推廣的新能源汽車也著實(shí)相差太遠(yuǎn)。”

　　調(diào)查結(jié)果證明，在低速電動(dòng)車存在的諸多問(wèn)題當(dāng)中，有24.39%的網(wǎng)友將“續(xù)航里程短”作為了自己的第一選擇，說(shuō)明眼下主要以鉛酸電池為主的低速電動(dòng)車的確需要迫切地向鋰電池轉(zhuǎn)型，完成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。另外，分別有22.54%和22.44%的網(wǎng)友將“質(zhì)量不可靠”和“安全性能弱”視為低速電動(dòng)車的主要弊端，這同時(shí)也是很多專家唱衰低速電動(dòng)車的主要原因。

　　其中，作為新能源汽車領(lǐng)域的學(xué)界泰斗，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世就也表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)：“在國(guó)外，低速電動(dòng)車的質(zhì)量絕不會(huì)像中國(guó)這么差。只是由于價(jià)格與利潤(rùn)的單薄，中國(guó)的低速電動(dòng)車企業(yè)才會(huì)選擇向消費(fèi)者提供價(jià)低質(zhì)次的產(chǎn)品，一味追求短期效益，簡(jiǎn)直是謀財(cái)害命。”

　　近8成網(wǎng)友支持低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”

        可是，盡管有種種的問(wèn)題存在，但低速電動(dòng)車在某些省份的蓬勃發(fā)展還是讓業(yè)內(nèi)不得不重新審視這類車型的重要性。特別是在今年，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)也首先對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入探索和研究，并已經(jīng)將有關(guān)課題上報(bào)給了相關(guān)部門，使得低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”的呼聲再度升溫。

　　對(duì)于這一爭(zhēng)議話題，參與調(diào)查的77.17%的網(wǎng)友都對(duì)于低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”表示了支持，其中53.76%的網(wǎng)友更是認(rèn)為應(yīng)該在全國(guó)范圍內(nèi)將低速電動(dòng)車“扶正”，充分滿足市場(chǎng)的需求。

　　超6成網(wǎng)友看好低速電動(dòng)車發(fā)展前景

　　而對(duì)于低速電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展前景，選擇“非常看好”和“比較看好”的則占到了35.26%和27.75%，證明廣大潛在消費(fèi)者還是對(duì)于這類車型充滿了期待。

　　正如國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰所說(shuō)：“對(duì)低速電動(dòng)車的管理既是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也是一個(gè)理念問(wèn)題。所謂創(chuàng)新，又叫做創(chuàng)造性破壞，它破壞的不僅是原有的技術(shù)，還有原有的規(guī)則，我們要向創(chuàng)新型國(guó)家轉(zhuǎn)變，那么游戲規(guī)則就必須要適應(yīng)新的需要，并同時(shí)對(duì)低速電動(dòng)車保持寬容的態(tài)度。”