昨日有媒體報道稱，新能源車銷售“井噴”，電池缺貨引發(fā)價格上漲。記者詢問了多家研究機構和企業(yè)，他們告訴上證報記者，因為供應大量過剩，鋰電池價格并未現(xiàn)整體上漲，只存在少數(shù)訂單提價的個別現(xiàn)象。鋰電池的價格仍處于降價通道。

　　新能源車銷量猛增含隱憂

　　受惠于9月1日起正式實施的新能源車免征購置稅新政，9月新能源車的產銷量明顯提速。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示，今年1至9月新能源汽車產量和銷售比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。

　　從季度表現(xiàn)看，新能源車的銷量呈現(xiàn)逐季迅猛的態(tài)勢。今年一季度，中國新能源車產銷量同比增長1.8倍和1.6倍； 二季度，產銷量同比增長2.7倍和2.9倍；三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

　　購買新能源汽車有諸多吸引人之處。一位上海車友告訴上證報記者，除了購車補貼和免稅，購買新能源汽車還可以免費拿牌照（北京不需搖號可獲車牌）。相對而言，一般車型在目前上海拍得牌照需要花費約八、九萬元，北京搖號拿牌照同樣不易，因而新能源車對個人而言有較大吸引力。

　　其中，比亞迪領跑新能源車市。今年上半年，比亞迪新能源銷售額同比增長了6倍，遠高于全國平均的同比2.2倍增速。

　　然而，就在市場對新能源汽車一片叫好聲中，專業(yè)研究機構高工鋰電卻看到了隱憂：除了比亞迪秦，其他新能源汽車個人消費市場并沒有啟動。“一個未完全市場化，靠政府買單、補貼和政策優(yōu)惠撐起來的行業(yè)，它的銷售猛增持續(xù)性難測，訂單難說有持續(xù)性。”

　　動力電池量價增速或不均

　　目前，可謂仍處于“嬰兒時期”的新能源汽車市場絕對量并不大，在整個汽車市場占比不足千分之一。但是，動力電池產能卻很大。2009年至2012年，大量資金殺入鋰電池業(yè)，致使2013年動力電池行業(yè)產能嚴重過剩，鋰電材料價格大幅下降，開工率處于三成低位的現(xiàn)象較為普遍，企業(yè)很少贏利。

　　今年以來，隨著下游市場啟動，動力電池再次進入投資高峰。專業(yè)機構預計，今年下半年鋰電設備需求同比增長70.5%。半年至一年后，這些產能將投放市場。

　　高工鋰電分析師羅煥塔告訴記者，動力電池大量過剩，產業(yè)鏈價格不可能上漲。“動力電池未來幾年之內都是跌勢。”

　　數(shù)據顯示，今年以來，從動力電池到鋰電材料，價格仍在下跌，只是跌幅趨緩。高工認為，一些媒體所說的價格上漲，實際上只是單個、零星訂單而已，不具代表性。

　　這種狀況與我國新能源汽車市場結構相關。目前，新能源汽車個人市場并未全面啟動，僅比亞迪秦系好一些。而隨著比亞迪新擴產的動力電池正式投入運營，其電池基本實現(xiàn)自供。“比亞迪電池也沒有漲價。”上述機構認為。

　　不過，質量稍好的企業(yè)訂單確實在增加、產能利用率大幅提升。業(yè)內人士認為，隨著新增產能明年大量投產，動力電池行業(yè)分化將會加劇，大批企業(yè)面臨倒閉。