近日，清華大學電動汽車專家陳全世在接受媒體采訪時透露，前不久電動汽車百人會討論的低速電動汽車政策標準遭到公安部等部委明確否定。此消息一出，讓盛傳微型電動車即將轉(zhuǎn)正的呼聲一時啞言。記者求證電動汽車百人會微型電動車課題組組長付于武等知情人士時獲悉，方案并未收到否決意見，微型電動車轉(zhuǎn)正前景仍然光明。

　　10月10日，中國汽車工程學會秘書長、中國電動汽車百人會微型電動車課題組組長付于武接受記者采訪時表示，課題組針對微型電動車提出了發(fā)展路線與標準管理的建議，目前他本人并未收到政府部門的明確否定意見。與此前表達的立場一致，付于武對微型電動車轉(zhuǎn)正的前景仍充滿信心：“政策已明確實行新能源汽車差異化發(fā)展，工信部、公安部等政府部門都在積極調(diào)研，面對市場需求如此巨大的產(chǎn)業(yè)，相信國家不會全面打壓。”

　　付于武向記者表示，百人會提出引導微型電動車有序發(fā)展、疏堵結(jié)合，可以先通過試點的方式小范圍發(fā)展，主推以“四輪摩托車”品類來管理微型電動車。付于武認為該項管理標準與現(xiàn)有交通體系可以相互適應(yīng)，不存在沖突。

　　另外，一位接近電動汽車百人會“微型短途電動汽車發(fā)展規(guī)范管理”課題組的人士稱，百人會的規(guī)范管理方案最近才提交到政府高層，公安部應(yīng)該還無法這么快就否決。該人士透露，公安部向來對微型電動車不支持，再次重申態(tài)度并不奇怪。

　　關(guān)于微型電動車“不符合交通管理安全標準”的質(zhì)疑聲，該人士表示交通管理的安全標準可以調(diào)整，不存在大的障礙。他認為，最終微型電動車肯定會得到政策認可。“除了公安部，其他部委基本都對微型電動車轉(zhuǎn)正持正面態(tài)度。各政府部門要就此展開探討博弈，公安部最終也一定會同意，但會提出很嚴的管理要求，放開準入仍需經(jīng)歷一個協(xié)調(diào)過程。”

　　在國家政策尚未明朗的情況下，山東汽車行業(yè)協(xié)會于10月9日發(fā)布了首批微型電動車企業(yè)準入“資質(zhì)”，這是今年6月山東小型電動車行業(yè)標準發(fā)布以來，首次產(chǎn)生符合準入條件的車企名單。有業(yè)內(nèi)人士分析，山東微型電動車行業(yè)的自律之舉亦是建立在對政策和市場前景充分看好的基礎(chǔ)之上。

　　山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤向記者透露，今年8月6日、12日、25日，國家相關(guān)主管部門三次到山東調(diào)研，表明國家正在考慮如何放開微型電動車的政策。“各個部委各有思路，公安部主要擔心放開后交通管理工作量增大，但是我認為最終會達成一個共識。小型電動車也是新能源汽車的一種，國家已經(jīng)定調(diào)，要加快發(fā)展新能源汽車，改善大氣環(huán)境，節(jié)約能源。在這樣的大氣候下，微型電動車轉(zhuǎn)正的國家政策出臺指日可待。”

　　魏學勤分析指出，中國市場對微型電動車具有剛性需求。“廣大農(nóng)村的交通發(fā)展與購買力有關(guān)。第一代交通工具是拖拉機，既能耕地又能運輸。第二代是兩輪、三輪摩托車。第三代就是農(nóng)用車，運輸非常經(jīng)濟。第四代產(chǎn)品，就是微型電動車。我們要考慮農(nóng)村的需求，我們不能站在北京官員的角度去考慮。”

　　在管理標準上方面，魏學勤也贊同借鑒歐洲L6E、L7E標準，結(jié)合中國的實際情況來制定微型電動車的準入政策。“無論采取哪種品類來管理，我認為第一要明確路權(quán)，微型電動車在哪些城市和路段可以行駛。第二是掛何種牌照。如果掛汽車牌，過高的使用成本將會打擊農(nóng)村消費者購買積極性，因此還是建議參照歐洲L6E、L7E來管理微型電動車。”魏學勤如是說。