從2013年下半年開始，我國的電動車行業(yè)發(fā)展明顯遇到了瓶頸期，銷量與產(chǎn)量齊齊下跌，不少電動車生產(chǎn)廠家絞盡腦汁在電動車技術(shù)含量上下工夫，可是這類智能化電動車依舊有價(jià)無市。

　　由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)是，在2014年8月份，電動車生產(chǎn)配件鉛酸電池的價(jià)格也開始下跌，48v12ah和48v20ah的電池組分別降價(jià)15元，跌破300元和500元大關(guān)。“鉛酸車賣不動，更導(dǎo)致重要配件鉛酸電池市場滯銷。”不少經(jīng)銷商都如此總結(jié)，更猜測電動車行業(yè)危機(jī)將會日益嚴(yán)重。

　　但不管鉛酸電池的價(jià)格如何下跌，從與之相對應(yīng)的電池原材料價(jià)格上來看，鉛價(jià)、稀土等波動不大，依然居高不下。為此，不少專家表示，由于市場調(diào)節(jié)有一定的滯后性，鉛酸電池價(jià)格在電動車價(jià)格下跌之后下跌是一種必然，不過從其原材料的價(jià)格走勢來看，一段時間后，鉛酸電池組的價(jià)格會慢慢回升。

　　果不其然，還不到一個月的時間，鉛酸電池在市場上的價(jià)格便穩(wěn)步回升，到9月16日，規(guī)格為48v20ah的超威電池，價(jià)格漲到每組450元，一周后，價(jià)格又突破460元。到目前為止，超威電池（48v20ah）的價(jià)格已經(jīng)接近每組470元。不過規(guī)格為48v12ah的鉛酸電池組價(jià)格漲幅并不大，目前為止，并沒有每組超過300元的電池組在售，總體的價(jià)格區(qū)間在260元-280元。