近年來，自主品牌新能源車供大于求的市場行情一直是老大難問題。但比亞迪旗下純電動轎車“秦”卻一直處于供應不足的狀況。根據記者了解，當前有接近萬臺的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。
　　除市場對該車型的認可度較高以外，比亞迪電池產量低造成“秦”的產能不足是另一重要原因。
　　為此，2014年5月，比亞迪在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），電池及配套產業(yè)成為投資重點。9月23日，有消息稱，比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產能6GWh，2014年9月份逐步投產，年內至少新增1.5GWh。
　　比亞迪公關部門負責人丁瑞近日在接受記者采訪時表示，“比亞迪電池擴產項目已經實現部分投產，就目前來看可以在一定程度上緩和新能源車產能不足的問題。”
　　加碼電池項目
　　比亞迪的新能源車增長勢頭明顯。根據比亞迪日前發(fā)布的2014年半年報顯示，今年上半年，公司實現營業(yè)收入267.16億元，同比增長2.59%；凈利潤3.61億元，同比下降15.52%。其中，比亞迪上半年新能源汽車銷量增長迅速，同比增長6倍，下半年將會有插電式混合動力SUV“唐”和純電動轎車“騰勢”上市。
　　雖然在傳統(tǒng)汽車領域受到合資品牌的擠壓造成比亞迪汽車銷量同比下降約27%至約18萬輛，但該公司今年上半年新能源汽車銷量增長迅猛，銷售額達到約27億元。
　　丁瑞告訴記者，“比亞迪在自主品牌新能源產品上還是具有很大優(yōu)勢的，作為國內唯一擁有鋰電池生產牌照和技術的汽車制造商，比亞迪比電池生產商更懂汽車，比汽車制造商更了解電池。加之與奔馳方面的技術合作，比較自主品牌新能源產品具有一定優(yōu)勢，這也是我們一直保持在自主品牌新能源車銷量榜首的原因。”
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。去年12月推出的插電式混合動力車型“秦”，成為中國新能源汽車銷量冠軍。但產能不足的陰影一直制約著比亞迪新能源車的發(fā)展。
　　9月24日，記者來到位于北京的一家比亞迪汽車經銷商處，店內銷售人員告訴記者，“當前北京的比亞迪‘秦’可以上牌了，但是購買的話還需要先提交訂單，交貨周期還要看廠家發(fā)車的狀況。”