電動汽車標準化工作對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐和引領(lǐng)作用，也是國內(nèi)外關(guān)注的熱點。記者就電動汽車標準化有關(guān)情況，采訪了工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長、全國汽車標準化技術(shù)委員會主任委員張相木。

　　1. 我國電動汽車標準體系目前處于什么狀態(tài)，對新能源汽車的發(fā)展具有哪些意義？

　　電動汽車正處于研發(fā)、試點示范向大規(guī)模推廣的關(guān)鍵過渡期，整個過程發(fā)展的很快，國家層面也不斷的完善相關(guān)政策和管理體系，以加快電動汽車的推廣應(yīng)用，這些都需要技術(shù)標準作為支撐。自2008年工業(yè)和信息化部成立以來，我們即會同國標委、科技部、能源局等部委，研究制定了一系列電動汽車標準體系規(guī)劃文件，如《電動汽車綜合標準化技術(shù)體系》、《電動汽車充電技術(shù)及設(shè)施標準體系建設(shè)工作方案》、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)標準化發(fā)展規(guī)劃》等，完善了標準體系建設(shè)的頂層設(shè)計。在頂層設(shè)計的指導(dǎo)下，我們按步驟、分重點加快標準制定工作，目前我國已正式發(fā)布75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎(chǔ)通用、整車、電池電機電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口和通訊協(xié)議等各個領(lǐng)域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經(jīng)濟性安全性的測試方法和技術(shù)要求，規(guī)定了電池電機等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件，規(guī)范了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一了車與設(shè)施之間的充電接口和通訊協(xié)議。可以說目前我國電動汽車標準體系已初步建立，對規(guī)范我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　2. 標準出臺后，對新能源汽車的行業(yè)管理起到了哪些具體的支撐作用？

　　首先《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》引用了整車、電池、電機等22項電動汽車標準，做為新能源汽車準入管理的技術(shù)支撐和依據(jù)。其次，電動汽車標準，尤其是測試方法類標準，在新能源汽車推薦車型目錄、國家補貼政策、863課題和創(chuàng)新工程的立項和驗收中統(tǒng)一了測試基準。另外，在新能源汽車車船稅優(yōu)惠、車購稅免征政策中，也都直接用電動汽車標準作為審核產(chǎn)品是否滿足鼓勵政策要求的依據(jù)。在支撐政府對新能源汽車的管理中，標準發(fā)揮了重要作用。

　　3. 我國電動汽車標準在國際上處于什么地位？

　　跟國外比，我國電動汽車標準基本處于國際前列，且具有較強的話語權(quán)。國外有的標準，我們都有，有些標準我們要求更嚴、更細、更全。比如在電池方面，國外只規(guī)定電池系統(tǒng)的安全保護功能，對電池單體和模塊沒有安全要求，而我國大部分企業(yè)和專家都認為安全的電池單體和模塊是組成安全的電池系統(tǒng)、最終保證整車安全的基礎(chǔ)，因此我國的安全標準體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統(tǒng)等級別都提出了既科學(xué)合理、又比較嚴格的安全要求。

　　在整車層面，模擬經(jīng)常發(fā)生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求，模擬上述情況，檢驗整車是否出現(xiàn)漏電等安全隱患，保證用戶的安全。

　　在整車性能指標方面，我國也比歐美國家提出了更詳細的要求，比如我們的純電動乘用車提出了最高車速不低于80km/h、續(xù)駛里程不低于80km的要求，這些對于保證電動汽車的節(jié)能減排效果、提高消費者對電動汽車的接受程度具有重要作用。

　　另外，我國在電動汽車電池規(guī)格尺寸、高壓部件電壓等級、換電站、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機等方面有30多項標準在國際上都是開創(chuàng)性的，我國這些標準的制定出臺后，引起了全球汽車行業(yè)的關(guān)注，并開始了相關(guān)國際標準的立項和制定。