比亞迪董秘吳經(jīng)勝也向媒體證實，該款電池計劃于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，將主要應用于比亞迪的自產(chǎn)車輛。
　　據(jù)了解，新材料的應用，將可以使電池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，提升了近60%。而據(jù)稱目前電池材料中使用的鈷元素在我國儲量極少，只占世界總存儲量的1%，價格上受制于人。但新電池材料中錳元素在我國的儲量非常豐富，將利于降低成本。
　　電池技術的提升無疑是新能源汽車未來突破的基礎，隨著國家補貼的逐年降低，電池成本的下降是車企必須要面對的難題。比亞迪新一代電池的研制成功無疑為新能源業(yè)務打好了基礎。
　　另外，電池產(chǎn)能不足也即將成為歷史，比亞迪財經(jīng)處相關人士告訴記者：“公司目前在惠州有一個1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能已經(jīng)居全國第一；為保證新能源汽車訂單的及時交付，公司正在深圳坑梓基地規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內至少新增產(chǎn)能1.5GWh。”
　　或進軍電動微車領域
　　據(jù)了解，近日在投資者關系互動平臺上，有投資者提問比亞迪是否會生產(chǎn)微型電動車，比亞迪回復稱已有小型電動汽車的研發(fā)儲備，將綜合研發(fā)進度擇機上市。
　　對此消息，記者在第一時間聯(lián)系了比亞迪財經(jīng)處求證，但并未得到關于微型電動車是否生產(chǎn)的直接答復。該處表示，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化拓展方面遍布多個城市，南京、大連、杭州、天津、廣州、武漢等地新能源大巴合作項目已正式啟動。而且積極響應國家和政府號召，更加系統(tǒng)全面的規(guī)劃比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，同時積極滿足各個城市對多領域新能源車輛的使用需求，公司在鞏固原有新能源車電機、電控、電池三大核心技術優(yōu)勢的基礎上，除現(xiàn)已推出的新能源公交車、出租車之外，后續(xù)還將推出包括道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車、公務車以及礦山、港口、機場、倉儲等多種特殊領域在內的比亞迪新能源車輛“8+4”戰(zhàn)略解決方案。
　　但一位證券公司資深汽車分析師告訴記者：“生產(chǎn)微車是一個大概率事件。比亞迪掌握電池電機電控全產(chǎn)業(yè)鏈的技術儲備，優(yōu)勢很明顯，而且技術、資本都沒有問題?？赡茏鰝€微車對于比亞迪就像手機企業(yè)做個手機一樣簡單。主要問題是它的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)在做高端產(chǎn)品，往上走，現(xiàn)在的志向會不會再去放低。”
　　有觀點認為電動微車市場日益火爆，比亞迪要進入微車細分市場是順勢而為。而農(nóng)村市場的潛力也逐漸被比亞迪所重視和挖掘，進軍農(nóng)村市場也是比亞迪提高增量的潛力。
　　比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛曾經(jīng)透露，還未上市的比亞迪M3車型將只推出M3DM，原因就是瞄準了農(nóng)村市場。這個市場廣闊，對家庭用車需求較大，同時，農(nóng)村普遍擁有院子，對于充電完全不是問題。
　　這個理由也同時適用于微型電動車。
　　城市內交通發(fā)達，個人對微型電動車需求并不大，但是適合做電動車分時租賃，微型電動車廉價的成本非常適合這種商業(yè)模式。目前，電動車分時租賃模式在杭州已經(jīng)得到了認可，康迪電動車就只做租賃不做零售，而且做到了7月純電動車產(chǎn)量第一。