8月1日起南京交管部門開展為期15天的電動(dòng)自行車專項(xiàng)整治活動(dòng)。記者采訪發(fā)現(xiàn)，短短半個(gè)小時(shí)，僅北京西路西康路路口，交警就查處了20起電動(dòng)自行車的違法行為。
　　與城市電動(dòng)自行車保有量快速增長(zhǎng)相伴而來的，是相關(guān)交通事故也與日俱增。南京有人員傷亡的交通事故中，電動(dòng)車事故占到五成以上。可見，從保證市民出行安全、城市交通順暢出發(fā)，針對(duì)電動(dòng)自行車開展專項(xiàng)整治活動(dòng)十分必要。但是，在鼓勵(lì)綠色出行的大背景下，單靠疾風(fēng)暴雨似的專項(xiàng)整治顯然不夠，還應(yīng)該從便民的角度綜合考慮問題。
　　首先，有關(guān)部門要加強(qiáng)市民的交通安全知識(shí)教育，促使其養(yǎng)成文明的騎行習(xí)慣。從報(bào)道來看，騎車人有的不知道自己的行為已經(jīng)違法，有的認(rèn)為交警的處罰為“小題大做”，有的明知違法但因趕時(shí)間仍一意孤行。所以，有關(guān)部門決不能僅僅依賴罰款這種“事后教育”，而應(yīng)該更加注重平時(shí)對(duì)市民的普法教育，打好“預(yù)防針”。
　　其次，城市道路規(guī)劃應(yīng)該改變偏重汽車的思維，更多向非機(jī)動(dòng)車和行人傾斜。汽車停車位占道，非機(jī)動(dòng)車騎行道路太窄，成為不少騎車人占用快車道的客觀原因。如何調(diào)節(jié)好這開車人和騎車人的矛盾，考驗(yàn)著城市管理者的智慧。
　　最后，大力發(fā)展公共交通，讓市民有更多可替代性選擇。在全國(guó)范圍內(nèi)，電動(dòng)車整治的呼聲一浪高過一浪，但效果往往微乎其微，很大原因就在于沒有切身了解交通的現(xiàn)狀，沒有親身體驗(yàn)市民的需求。