日前，在浙江嘉興光伏高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一座“特斯拉式”的電動汽車充電站建成正式投入使用，這也是嘉興首座電動汽車充電站。
　　該充電站采用光伏和風(fēng)力兩種發(fā)電模式，充電流程基本與加油站加油類似，可以通過充電繳費(fèi)卡進(jìn)行計費(fèi)。一輛電動汽車一般5個小時即可充滿電，充電一次能行駛250公里左右。
　　5小時充滿電 每年可發(fā)電23000千瓦時
　　充電方式自動充滿、已充電能8.64千瓦時、已充金額5.19元……7月14日10時45分，一輛純電動汽車結(jié)束154分鐘的充電，駛出了浙江電騰云光伏新能源電動汽車充電站。
　　“續(xù)航能力在250公里的純電動車，如果采用慢充模式，只要5小時就能充滿電。充電流程基本與加油站加油類似，可以通過充電繳費(fèi)卡進(jìn)行計費(fèi)。” 浙江電騰云光伏科技有限公司運(yùn)營管理部經(jīng)理張偉說。
　　覆蓋于充電站的光伏組件為充電站提供了絕大多數(shù)的電能補(bǔ)給。“與一般的光伏組件只能單面發(fā)電不同，這些光伏組件正反兩面都可以受光發(fā)電，而且增加了充電站的整體美觀度。”張偉介紹，充電站的新能源發(fā)電采用了光能、風(fēng)能、儲能相結(jié)合的模式，光伏組件和風(fēng)力設(shè)備的裝機(jī)容量分別為18千瓦與2千瓦，每天可發(fā)電60千瓦時左右，年均發(fā)電量約23000千瓦時。
　　光伏發(fā)電與風(fēng)力發(fā)電互補(bǔ) 全天候24小時發(fā)電充電
　　“光伏與風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電能會實時存入進(jìn)儲能設(shè)備，按照目前的設(shè)計，基本能夠滿足4根充電樁的充電需求，如果陰天出現(xiàn)光伏發(fā)電減少，風(fēng)力發(fā)電能及時補(bǔ)充，實現(xiàn)全天候24小時不間斷充電。”張偉說。
　　據(jù)了解，在特斯拉的充電解決方案中，光伏發(fā)電組件扮演了至關(guān)重要的角色，但是在現(xiàn)階段不可能做到完全離開電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行的情況下，需要電網(wǎng)的支持才能完全滿足用戶的充電需求。“像特斯拉位于浦東金橋的首座充電站，并不完全依賴于光伏發(fā)電組件，還有一條來自電網(wǎng)的線路為其供電。”張偉表示，借助電網(wǎng)的支持，可以平衡光伏發(fā)電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補(bǔ)其光伏電能供給不足的短板，立于光伏、高于光伏，是目前國內(nèi)汽車充電站的現(xiàn)實路徑。
　　以示范促進(jìn)推廣 破解電動汽車充電難題
　　近年來，我國對新能源汽車的扶持力度不斷加大。按續(xù)航里程的不同，目前國家給予新能源汽車的補(bǔ)貼最高可達(dá)5.4萬元，從新能源汽車推廣應(yīng)用城市北京、上海等地情況看，地方政府的補(bǔ)貼力度最高和國家補(bǔ)貼達(dá)到1∶1對應(yīng)，即購車者最高可以獲得累計10.8萬元的政府補(bǔ)貼。
　　但是在豐厚的政策鼓勵下，國內(nèi)電動汽車市場卻仍然冷清。據(jù)報道，今年5月份，北京普通汽車申請人多達(dá)220萬，而新能源車只有不到1800人。
　　“充電問題已經(jīng)成為制約新能源汽車使用的最大障礙，沒地方可充電是最直接的問題，在解決電站布點(diǎn)問題之后，也面臨著如何提供充足的電能補(bǔ)給。”張偉告訴記者，嘉興光伏高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園正在積極探索可復(fù)制、可推廣的分布式光伏發(fā)電應(yīng)用示范模式，也為光伏充電站的示范應(yīng)用提供了良好契機(jī)。
　　“與在一線城市相比，電動汽車對于嘉興這樣的二三線城市，其適用性更強(qiáng)，同時充電站也更容易規(guī)劃布局，有利于解決充電便利性問題。而以光伏為主的新能源發(fā)電與電網(wǎng)發(fā)電結(jié)合則為充電站解決了電能補(bǔ)給難題。”嘉興光伏高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望通過該試點(diǎn)建設(shè)，推動汽車充電站的市場化普及，同時豐富園區(qū)分布式光伏發(fā)電應(yīng)用示范的內(nèi)涵。