國家電網(wǎng)公司相關(guān)負責(zé)人介紹,中國已成為充換電設(shè)備最多的國家之一,累計已建成充換電站600座,充電樁2.6萬個。由于散落在全國各個省份,數(shù)量還是比較少。此外,絕大多數(shù)的用戶習(xí)慣在住宅里完成充電,但是以北京為例,在調(diào)查的 4000 多個小區(qū)之中,只有10%-15%的小區(qū)目前具備充電條件。

　　“國務(wù)院近日出臺的電動車免收購置稅政策,是一個極大的利好。目前還需要對車輛和產(chǎn)品進行認證,看哪些符合免征標準。希望這個政策能夠長期而持久。”張小虞說。

　　德國總理默克爾和工信部部長苗圩

　　科技部缺席活動儀式 “彎道超車”待何日

　　中德電動車項目儀式結(jié)束后,中方發(fā)起者的代表,發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司李剛處長回顧了中德電動車充電項目的誕生背景以及戰(zhàn)略意義。目前,中德兩國同樣重視電動汽車發(fā)展,兩國的合作也不斷地拓展和延伸,在企業(yè)層面,2010年,比亞迪與戴姆勒共同成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司,該合資企業(yè)主要專注于新能源汽車的開發(fā),并推出了中國首個專注于新能源汽車的品牌騰勢。

　　2013年4月,在中德合資雙方的共同努力下,華晨寶馬汽車推出了新的汽車品牌,旗下的第一款純電動汽車之諾1E,于今年4月率先以租賃的模式投入商業(yè)運營。在技術(shù)合作方面,據(jù)國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹,目前清華大學(xué)已經(jīng)與寶馬開展電池安全性的合作,中德雙方在不同領(lǐng)域的合作進一步拓展。

　　相比之下,在推動電動車應(yīng)用中始終扮演“急先鋒”角色的科技部,并未在此次活動中亮相。從當初的電動公交車“十城千輛”項目,到“十城千輛”試點擴大,再到優(yōu)先發(fā)展公交和小型電動車的“兩頭擠”戰(zhàn)略,科技部部長萬鋼提出的“彎道超車”一直聲勢浩大。

　　對于科技部的缺席,有不同的猜測。一種聲音認為,科技部更多地從電動車整車推廣和示范運營角度開展工作,而且往往以國內(nèi)整車廠為主體,無論是騰勢品牌,還是寶馬電動車,都沒有參與其中;另外一種聲音認為,科技部比較“高調(diào)”地推進電動車,但到目前為止,尤其在居民消費領(lǐng)域,并未打開局面,“彎道超車”的壯志恐怕壯志難酬。

　　今年被認為是電動車進入家庭的元年,以北京和上海為代表的城市,開始有消費者嘗試“吃螃蟹”,據(jù)統(tǒng)計,中國5月生產(chǎn)電動汽車3770輛,同比增長98.3%。按照這一速度,今年新能源汽車產(chǎn)量有望突破十萬輛,并預(yù)計在2015、2016年累計實現(xiàn)新能源汽車50萬輛。