隨著電動汽車需求量日益增長，電池供應(yīng)必須同步跟上，以滿足車輛產(chǎn)能。那么，未來幾年動力電池的需求輛到底有多大？研究機構(gòu)Navigant Research預(yù)計到2020年，鋰離子電池產(chǎn)能將增長十倍。
　　2013年，車用鋰離子電池全球產(chǎn)能為4400兆瓦時，基本能夠滿足市場需求。日產(chǎn)與NEC在日本的合資公司AESC已經(jīng)為115000輛聆風(fēng)(Leaf)電動汽車提供了動力電池。同年，美國市場插電式汽車規(guī)模達到近10萬輛，這也是一個巨大的電池市場。但是，純電動汽車的需求正在快速增長，其電池組容量比插電式混合動力或普通混合動力汽車更多，因此將要求電池產(chǎn)能同步顯著增加。
　　到2020年，車用鋰離子電池產(chǎn)能可能攀升至逾49000兆瓦時，這相當(dāng)于2013年的10倍。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)電池組

　　特斯拉的貢獻
　　當(dāng)超級電池工廠“gigafactory”投產(chǎn)后，僅特斯拉一家就可以單獨為全球鋰離子電池產(chǎn)能貢獻超過一半。
　　一旦生產(chǎn)線達到正常速度，預(yù)計該工廠2020年時的年產(chǎn)能將達到35千兆瓦小時，足以為50萬輛電動汽車供應(yīng)電池。Navigant稱，雖然這只是預(yù)計數(shù)字，但是僅特斯拉的電池產(chǎn)能占比將超過五分之三。

　　特斯拉CEO艾倫·馬斯克(Elon Musk)近日表示，“gigafactory”超級電池工廠可能在美國的兩個或三個州選址建設(shè)，但還要進一步等待當(dāng)?shù)卣淖罱K批準。特斯拉選中的三個地區(qū)分別是亞利桑那州、內(nèi)華達州和德克薩斯州。
　　特斯拉于今年2月首次提出建立超級鋰電池廠的計劃，原計劃在6月開工建設(shè)第一家工廠，現(xiàn)在已被推遲到爭取今年年底開工。
　　鋰電池仍占主導(dǎo)
　　目前，鋰離子電池在電動汽車市場占主導(dǎo)地位。一些混合動力車，例如豐田普銳斯一直在使用鎳氫電池。但在性能和能量密度方面，鋰離子電池仍然是領(lǐng)頭羊。
　　Navigant資深研究分析師David Alexander認為，“鋰離子電池技術(shù)正不斷提高，能量密度的大幅提升將轉(zhuǎn)化為容量更大，體積更小更輕的電池組。”
　　2013年全球乘用車用鋰離子電池市場規(guī)模為32億美元，2023年預(yù)計將高達241億美元。