特斯拉CEO伊隆·馬斯克最近回憶了特斯拉早期的兩個錯誤：輕易接受了采用蓮花跑車Elise汽車底盤的方案，以為買來的動力傳動系統(tǒng)可以直接上生產(chǎn)線。

　　最近，特斯拉汽車(Tesla Motors)主辦了一場關于“能源創(chuàng)新”的論壇，地點是特斯拉在加州 Fremont 的汽車裝配工廠。公司CEO 伊隆·馬斯克(Elon Musk)在會上回憶了特斯拉早期犯的兩個錯誤，同時“直言不諱”發(fā)表了自己對競爭對手、新能源汽車技術和商業(yè)模式的看法，加固了自己身上的顛覆者和硅谷新偶像標簽。

　　早期的兩個錯誤

　　一是輕易接受了采用蓮花跑車Elise汽車底盤的方案：馬斯克回憶稱，特斯拉的第一輛電動跑車Tesla Roadster采用了英國蓮花跑車Elise的底盤，但最后發(fā)他們基本上把汽車底盤的每個部分都改動了，保持原樣的地方大概只有7%。等于說，本來想要的是A別墅，但卻買了B別墅，然后把B別墅拆了再建成A的樣子。“這太傻了。”馬斯克說。

　　二是以為買來的動力傳動系統(tǒng)(drivetrain)可以直接上生產(chǎn)線：傳動系統(tǒng)是汽車的關鍵技術，Tesla Roadster從美國AC Propulsion公司購買了相關技術，樂觀地以為該技術可以直接用在量產(chǎn)車上。但顯然不可以。

　　馬斯克說：“最終我們還是重新設計了整個汽車的底盤和傳動系統(tǒng)。”

　　向對手開炮

　　一是暗諷兩款熱門純電動汽車的續(xù)航里程不足：“昨天跟Google的Larry Page聊天，他說Google總部的充電站擠滿了日產(chǎn)聆風( LEAF)和雪佛蘭沃藍達(VOLT)，我就想為什么不是Model S呢，怎么能賣更多特斯拉到Google呢，結果Larry Page說Google有很多Model S，只不過根本用不著在公司充電。”馬斯克也是高級黑。

　　二是繼續(xù)看扁燃料電池技術：“現(xiàn)在特斯拉使用的鋰電池技術比燃料電池的理論最優(yōu)性能還要好，而且鋰電技術還在發(fā)展得更好。比拼結束了。為什么還有人在燃料電池技術上浪費時間呢?”在智駕君(SmartRides)看來，馬斯克看不上，不代表該技術就沒有前途啊。

　　三是繼續(xù)為直銷模式辯護，稱傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷商只知道騙客戶的錢，怎么可能給客戶帶來好的購車和維護體驗?