3月4日下午，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第12期儲能產(chǎn)業(yè)公益沙龍在中國科學院工程熱物理研究所舉行。會上，主講嘉賓清華大學汽車工程系裴普成教授就燃料電池技術(shù)及燃料電池應(yīng)用問題與大家展開探討，并對現(xiàn)場嘉賓提出的疑問進行詳細解答。

　　某現(xiàn)場嘉賓提問：

　　電池領(lǐng)域是否存在摩爾定律？比如特斯拉，第二代車的電池成本比第一代車降低了30%到50%，第三代成本進一步下降。鋰電池成本可以隨著技術(shù)發(fā)展降低，燃料電池是否也存在降價的可能性？未來發(fā)展是否存在瓶頸？

　　裴普成教授：

　　從成本與量的角度考慮，任何產(chǎn)品都存在摩爾定律。比如生產(chǎn)燃料電池用的膜，同樣是進口的膜，買的多就會相對便宜些。燃料電池是十年前國家開始支持的，在這個領(lǐng)域里跟鋰電池發(fā)展最大的不同是現(xiàn)在鋰電池的生產(chǎn)廠家已經(jīng)有很多，而做燃料電池的還很少，這也導致燃料電池沒有鋰電池降價那么快。

　　這其中的影響因素我認為有兩方面，一個是政府的支持，另一個因素是技術(shù)門檻。

　　政府支持是任何領(lǐng)域都繞不開的，哪怕這個技術(shù)不是很有前景，業(yè)內(nèi)人士不看好，但是只要政府支持要立項，就會有公司跟進。現(xiàn)在燃料電池和鋰電池的政府投入不一樣，這是一個因素。

　　從技術(shù)門檻的角度講，鋰電池的門檻比燃料電池要低得多。十年前，很少有人知道燃料電池。即便是在三四年前申報國家資產(chǎn)基金項目，也曾有專家不知道燃料電池。當時想研究空氣質(zhì)量對燃料電池壽命的影響，而對方直接給出結(jié)論稱燃料電池不受道路環(huán)境空氣質(zhì)量影響，在他看來，燃料電池與空氣不接觸，把燃料電池理解成了普通電池的概念，這說明很多人對燃料電池還不了解，技術(shù)門檻比較高。而鋰離子電池方面，很多沾點兒邊的都敢做。