圖為特拉華大學(xué)“電動車對電網(wǎng)”（V2G）研發(fā)項目

　　儲能作為微電網(wǎng)消納環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，肩負(fù)著平滑可再生能源間歇性發(fā)電并作為強(qiáng)有力后備支撐力量的重任。但是，當(dāng)前儲能成本占微電網(wǎng)總成本近三分之一，面臨的困境依然很突出。如何廉價儲能，是一個關(guān)鍵問題。

　　如今，世界各國都非常重視在儲能領(lǐng)域的投資。據(jù)全聯(lián)新能源商會和漢能集團(tuán)發(fā)布的《全球新能源發(fā)展報告2014》數(shù)據(jù)，預(yù)計2014年到2020年，僅中國電網(wǎng)級儲能市場規(guī)模就將超過100億美元。儲能應(yīng)用主要將集中在可再生能源發(fā)電移峰、分布式能源及微電網(wǎng)、電力輔助服務(wù)、電力質(zhì)量調(diào)頻、電動汽車充換電等，是解決新能源電力儲存的關(guān)鍵，因此也備受企業(yè)青睞。然而，目前我國化學(xué)儲能的平均充放電成本在1.5 元/千瓦時/次——高出電網(wǎng)的峰值電價，這也成為了橫在儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的一座大山。

　　可喜的是，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，讓電動汽車以儲能方式參與到電力消納環(huán)節(jié)，或可彌補(bǔ)可再生能源供電不穩(wěn)定的缺憾。

　　通常來講，電動車充電耗的是國家電網(wǎng)的能源。但是，通過科學(xué)家實驗，如果反其道行之將電動車的多余電量存儲起來，再賣回給國家電網(wǎng)，在技術(shù)層面也可行。

　　早在2013年，德國政府就斥資600萬歐元將電動汽車與微電網(wǎng)儲能結(jié)合起來，并取得不俗的成效。電動汽車充電所使用的DC直流充電樁，可以很好地與微電網(wǎng)供電配合。

　　在過去的兩年里，來自美國特拉華大學(xué)以及PJM下屬子公司——NRG能源的研究人員，也開發(fā)出了可連通電動車和國家電網(wǎng)、能夠?qū)崿F(xiàn)雙向能量交換的系統(tǒng)。他們研發(fā)的“電動車對電網(wǎng)”（vehicle-to-grid，簡稱V2G）項目，允許最多15輛電動車及其對應(yīng)的充電樁同PJM電力系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，必要時能夠用之前儲存的電能，為電網(wǎng)提供所需電量，“反哺”國家電網(wǎng)。

　　國家發(fā)改委能源研究所研究員王思成指出，如果儲能的雙向調(diào)節(jié)作用能發(fā)揮出來，就相當(dāng)于降低了整個系統(tǒng)的成本，并且也加大了消納能力。

　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來我們或許可以借助電動汽車的蓬勃發(fā)展之勢，通過不斷挖掘電動車電池巨大的儲能潛力，幫助地方電力系統(tǒng)進(jìn)行供需的有效管理，緩解儲能成本過高難題。