日前，高工產(chǎn)業(yè)研究院院長張小飛在接受本網(wǎng)采訪時表示，新能源汽車和充電基建之間不存在“雞”和“蛋”的先后關(guān)系，而是共生關(guān)系，應(yīng)同步發(fā)展，消費者才會為新能源汽車買單。

　　新能源汽車能否順利推廣，關(guān)鍵在于能否打開私人市場。張小飛認(rèn)為，目前，國內(nèi)消費者對新能源汽車認(rèn)可程度并不高，甚至可以說，新能源汽車在私人市場舉步維艱，據(jù)調(diào)查，問題主要出在新能源汽車的充電基建方面。充電難，充電設(shè)施不完善，充電基建嚴(yán)重滯后，是目前新能源汽車市場推廣中的“硬傷”。

　　張小飛指出，由于新能源汽車具有較高的技術(shù)、資金門檻，需要大量時間、金錢以及精力的投入，單獨依靠車企本身很難長遠(yuǎn)發(fā)展。尤其是在配套設(shè)施體系方面，需要企業(yè)和政府多方配合，共同完善。

　　對企業(yè)來說，充電基建有兩大問題亟待解決。一是充電樁接口的標(biāo)準(zhǔn)化。目前市場上新能源汽車企業(yè)參差不齊，新能源汽車品種繁多，車企要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，實現(xiàn)充電樁接口統(tǒng)一化，就像手機(jī)充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，減少重復(fù)投入。二是調(diào)研使用新能源汽車的人群分布。對用戶分布不了解，充電樁會出現(xiàn)閑置或嚴(yán)重緊缺的局面，不僅浪費資源，也會影響消費者對新能源汽車的認(rèn)可度。

　　對政府而言，充電基建應(yīng)納入公共設(shè)施建設(shè)。例如，在城鄉(xiāng)接合處或人流量大的樞紐地方，政府規(guī)劃一批充電站示范區(qū)，鼓勵不同充電設(shè)備廠家和汽車廠家在示范區(qū)內(nèi)設(shè)立充電站。如此一來，不管是誰家車哪款車，只要找到充電站就能自己充電，就像機(jī)場的手機(jī)充電站，方便快捷。

　　張小飛認(rèn)為，充電基建不應(yīng)該成為新能源汽車市場推廣的“硬傷”，要從政策和資本多方入手，加快新能源汽車市場化步伐。

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