哈啰出行劉風(fēng)磊：兩輪電動車迎來換電時代
圖為哈啰出行高級電池專家劉風(fēng)磊作主題演講
9月13-14日，由電池中國網(wǎng)、廣東省電動車商會聯(lián)合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用交流會”在廣州舉行，哈啰出行高級電池專家劉風(fēng)磊，發(fā)表了題為“高品質(zhì)電芯助力哈啰電動重構(gòu)兩輪車價值鏈”的演講。
劉風(fēng)磊談道，中國的兩輪電動車市場規(guī)模非常大，達(dá)到千億元級別。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國的兩輪電動車日均騎行大概有7億次，每天有1.2億次左右的充電需求。不過，現(xiàn)在傳統(tǒng)電動兩輪車在充電中有幾個比較明顯的痛點(diǎn)。
首先，安全性比較差。飛線充電、私拉電線或者用不合標(biāo)的充電器充電，這就比較容易發(fā)生起火、爆炸等事故，實(shí)際上電動車起火事件大部分都是發(fā)生在充電階段。
第二，充電的效率比較低。目前充電器一般都標(biāo)配2A、3A的充電器，而電池容量動不動20Ah或者24Ah或者更多的話，這樣4-8小時才能充滿電。
第三，續(xù)航不足。因為相對于電動自行車的成本，不能配備一個非常大的電池，充電也不能實(shí)時充電，所以里程焦慮也是用戶一個非常大的痛點(diǎn)。
劉風(fēng)磊表示，針對上述痛點(diǎn)，哈啰出行推出了換電的方案。
首先，針對安全性的問題，在充電柜里面充電的時候有很多保護(hù)措施，包括溫度、煙感測試等，將火災(zāi)或其他危險發(fā)生概率降到最低，就算發(fā)生危險也只是涉及單個電池，不會影響到其他車或者場景。所以換電相對于充電來說更加安全。
針對充電的效率問題，目前充電柜一般可以做到11A的充電要求，可根據(jù)電池的要求定制充電電流，目前一般都是配備600W或900W的充電器，基本一個小時就可以充滿，有的也可以時間更短。而且，換電更快，只要10秒鐘就可以完成電池更換，比加油還快。
針對續(xù)航焦慮問題，可以通過廣泛換電網(wǎng)絡(luò)的分布，實(shí)現(xiàn)沒有限制的續(xù)航，有需要就去換。因為換電柜遍布在城市的大街小巷，像便利店一樣，換電池非常便利。
除此之外，劉風(fēng)磊指出，在換電模式下可以實(shí)現(xiàn)車電分離，客戶買車的時候可以省掉電池的費(fèi)用，使用的時候只支付部分電池充電或者租賃的費(fèi)用，而且這個費(fèi)用比較可控，同時可以省掉購買充電器的費(fèi)用。
劉風(fēng)磊表示，哈啰出行聯(lián)合了寧德時代和螞蟻金服共同成立了小哈換電，整個換電業(yè)務(wù)分為三級火箭的模式。
一級火箭，通過Hello助力車和電動車現(xiàn)有的成熟客戶搭建換電網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)。
二級火箭，再面向B端用戶比如外賣騎手等，這一群體對于換電需求比較明確，通過這些用戶豐富換電網(wǎng)絡(luò)。
三級火箭，面向個人用戶。個人用戶是最大的用戶，通過這些實(shí)現(xiàn)搭建整個能源的換電網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)介紹，小哈換電業(yè)務(wù)目前已經(jīng)完全鋪開，所以哈啰的助力車大部分都是采用換電柜換電，在全國200多個城市都有布局。如今，Hello電動車依托在全國2000多家門店作為渠道，擴(kuò)展C端的換電用戶。
目前，國家法規(guī)對電動車和電池的要求越來越嚴(yán)格，各地地方政府也出臺了相關(guān)法規(guī)、要求，比如禁止電動車進(jìn)樓充電等，上海已經(jīng)提出建立充換電站的措施解決充電的難題。劉風(fēng)磊認(rèn)為，這都預(yù)示著兩輪電動車換電的時代到來了。
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